隨著滴滴和優(yōu)步中國宣布合并，網(wǎng)約車市場“一家獨大”的格局已趨于明朗。擺在乘客和網(wǎng)約車司機面前的現(xiàn)實問題是：乘客端漲價、司機端降補貼的事實已悄然發(fā)生，網(wǎng)約車平臺的燒錢大戰(zhàn)將因兩家巨頭合并而逐步停止。網(wǎng)約車相比出租車明顯的價格優(yōu)勢即將終結。

　　這并不令人意外。網(wǎng)約車的低價建立在巨額補貼基礎上，為了占據(jù)市場，網(wǎng)約車平臺克制營利沖動，用大量資金提供廉價的乘車服務和較高額的司機報酬。但是，商業(yè)公司不是慈善機構，投入與盈利目標成正比例關系，如今網(wǎng)約車平臺已走向了盈利期。

　　以時間換空間，以補貼換市場，這種商業(yè)模式在互聯(lián)網(wǎng)經濟的很多領域都存在。催生這種商業(yè)模式的就是競爭。因為競爭，網(wǎng)約車提供了比傳統(tǒng)出租車更優(yōu)質的服務、較低廉的價格，并努力擴大市場覆蓋度。當前公眾享受的網(wǎng)約車“實惠”變得不那么突出，也是因為競爭程度下降。滴滴和優(yōu)步中國的合并恐怕是有標志性意義的轉折點。

　　多年以來，互聯(lián)網(wǎng)經濟給普通人最明顯的感覺就是廉價：網(wǎng)約車廉價，所以在網(wǎng)上約車；電商廉價，所以在網(wǎng)上購物；移動支付廉價，所以在超市結賬用App。傳統(tǒng)商業(yè)形態(tài)受互聯(lián)網(wǎng)沖擊，一些傳統(tǒng)行業(yè)明顯衰弱，首要原因就是互聯(lián)網(wǎng)消費的廉價。廉價改變了人們的消費習慣，讓許多人在產生某種消費需求時，第一反應是上網(wǎng)。

　　但是，廉價并非互聯(lián)網(wǎng)經濟的本質屬性。拿網(wǎng)約車市場來說，網(wǎng)約車經營最大的兩項成本——人力成本和車輛運行成本——并不因互聯(lián)網(wǎng)明顯降低。專職開網(wǎng)約車的司機，他們獲取勞動報酬的愿望并不比傳統(tǒng)出租車司機弱，甚至更強；雖然網(wǎng)約車不存在出租車的“份子錢”，但是車輛需要自己購買，服務設施的要求比出租車高，油費一致，這塊成本也不容忽視。成本沒有明顯降低，價格自然不會長期維持低位。

　　那么，互聯(lián)網(wǎng)經濟給人的廉價體驗能否持續(xù)呢？這要看是否有充分和持續(xù)的競爭�；ヂ�(lián)網(wǎng)經濟的競爭有兩種：一種是像網(wǎng)約車市場那樣以投資人撒下真金白銀的補貼式競爭，其實質是賠本賺吆喝，這種價格競爭顯然沒有持續(xù)性；另一種則是利用互聯(lián)網(wǎng)提供的競爭機會，得以下降中間成本，某種商品和服務過去不合理或者較高的盈利空間被壓縮，不過其前提是各商業(yè)環(huán)節(jié)仍然存在盈利空間。

　　相比之下，電商平臺的競爭就更為良性。雖然一些電商平臺也有局部的賠本賺吆喝，但是具體的商家不會也不能長期推行補貼。電商讓商品的流通成本下降，一件商品放到商場柜臺上可能要經過幾道經銷商，而在電商平臺上經常由廠家下屬銷售部門直接銷售。電商還壓縮了某些商品的隱性暴利，讓利潤降低到商家可以接受的底線。而且，雖然單件商品利潤低了，但是商品銷量走高也能讓商家的整體收益提高。電商的競爭讓消費者和商家實現(xiàn)了“雙贏”。

　　兩大網(wǎng)約車平臺合并，讓人最為擔心的不是價格上漲。不管他們合不合并，價格上漲是必然，也是商家的合理訴求。真正值得人憂慮的是競爭程度的減弱，相應服務水平可能隨之下降。過去，人們所埋怨的傳統(tǒng)出租車行業(yè)的各種缺點，其原因就是出租車行業(yè)競爭程度低，形成了事實上的壟斷。網(wǎng)約車正是靠著與傳統(tǒng)出租車相比的競爭優(yōu)勢取得了某種程度的“勝利”。如今，網(wǎng)約車平臺需要尋找和迎接新的競爭，這才是令其保持旺盛生命力的源泉。