站穩(wěn)10萬輛年銷門檻之后，東風風神完成了今年的銷售目標，而以低價優(yōu)勢獲取銷量增長的模式也為其帶來利潤的難題。業(yè)內(nèi)人士認為，自主品牌的成本優(yōu)勢是犧牲盈利獲得的，只有不斷擴大規(guī)模，實現(xiàn)品牌與產(chǎn)品向上，才有能力抵抗市場風險。

　　繼2015年首次邁過10萬輛銷量大關(guān)后，東風風神今年提前一個月完成上調(diào)后的年度銷量目標，前11個月同比增幅高達45.7%。東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮日前在東風AX5上市會上再次透露了今年的新目標，2016年要實現(xiàn)14.8萬輛的目標，這也是東風風神今年第二次提升年度目標。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-10月，東風風神SUV產(chǎn)品累計銷售為80022輛，同比增長46.2%。雖然SUV產(chǎn)品占比高達60%左右，但東風風神的轎車產(chǎn)品也取得了不錯的成績，今年1-10月轎車累計銷售為39156輛，同比增長42.9%�？梢哉f東風風神旗下轎車以及SUV兩大產(chǎn)品線并未復(fù)制自主品牌陣營中嚴重依賴SUV生存的局面。

　　不過，按照計劃，東風風神將在2018年實現(xiàn)盈利。這也意味著東風風神不僅計劃將年銷量提升至20萬輛，而且在成本優(yōu)勢上也要趕超競爭對手，為其利潤率提高做好鋪墊。

　　在東風汽車公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東看來，絕對銷量并不大的東風風神產(chǎn)品質(zhì)量與售價要好于大多數(shù)自主品牌，僅以東風風神主銷車型風神AX7為例，已經(jīng)上市三年、售價略高的風神AX7近日剛獲得J.D.Power 2016年中國汽車性能、運行和設(shè)計研究（APEAL）自主中型SUV最高分，超過哈弗H6、長安CS75等主流自主品牌。

　　實際上，為實現(xiàn)銷量的提升，東風風神將其產(chǎn)品定位于年輕化，并制定了年輕化戰(zhàn)略，在產(chǎn)品、傳播和營銷上進一步實現(xiàn)年輕化目標。

　　11月30日上市的AX5新車定位緊湊級SUV，此次共推出搭載1.4T發(fā)動機的7款車型，官方指導價8.97萬-12.87萬元。盡管價格上在同級車型中并不具備優(yōu)勢，但在配置上卻遠超競爭對手。“品價比”已經(jīng)成為自主品牌品牌向上的新利器。

　　與此同時，東風風神將在五個方面全面沖擊中國品牌主力軍，包括SUV、轎車、新能源、出口和高端車型。產(chǎn)品完成“363”布局，即3款轎車：2款C級轎車、1款D-級轎車；6款SUV：1款小型、2款緊湊型、2款中型、1款中大型；3款形象產(chǎn)品：1款D+三廂轎車、1款大型越野SUV、1款中高端MPV。

　　值得關(guān)注的是，加速自主品牌布局長三角，既是東風優(yōu)化產(chǎn)能，以保持并擴大市場領(lǐng)先地位的一大舉措，也是東風踐行供給側(cè)改革，擴大品牌自主化，履行國有企業(yè)社會責任的重要部署。在日前發(fā)布的社會責任“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃——“潤”計劃2.0中，東風提出，到2020年，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷560萬輛，市場占有率從現(xiàn)在的16%提升至18%，經(jīng)營效益持續(xù)改善。

　　“十年前，自主品牌可能都集中在中部和西部，那里的市場消費很活躍。接下來自主品牌的突破點在哪里？”李春榮表示，東部市場作為我國經(jīng)濟最發(fā)達片區(qū)，在市場容量和消費潛力方面擁有巨大潛力，“經(jīng)過市場調(diào)研，東風確定要以常州為據(jù)點，向東部的海岸線市場進軍，用密集的產(chǎn)品投放滿足當?shù)叵�費者需求�！�