機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)是交通噪音上升的原因。 資料圖片

隔音屏安裝缺乏硬性規(guī)定。資料圖片

　　昨天，南京市環(huán)保局發(fā)布數(shù)據(jù)，今年南京控制在55分貝標(biāo)準(zhǔn)以下的“安靜區(qū)”縮小了，全市近7成區(qū)域“比較安靜”，不過交通噪音問題越來越突出，在監(jiān)測(cè)的200多條交通干道中，低于70分貝的達(dá)標(biāo)路段只有74.8%，同比下降了7.5個(gè)百分點(diǎn)。這就是說，南京有近3成監(jiān)測(cè)路段噪音不達(dá)標(biāo)。

　　環(huán)保部門專家還發(fā)現(xiàn)，高層建筑噪音分貝“兩頭小中間大”，5到24層噪音最大，30層以上又變得較為安靜。

　　樓上噪音之診斷

　　患者：高層建筑住戶

　　癥狀：以為住得高看得遠(yuǎn)夠安靜，但有時(shí)卻感覺很吵

　　30到70米 高層建筑噪音最大

　　很多人喜歡住在高層，不僅是因?yàn)檎镜酶呖吹眠h(yuǎn)，而且離馬路較遠(yuǎn)，受車流等交通噪音影響小。事實(shí)上，想圖清靜也并非那么簡(jiǎn)單，高層的噪音污染同樣也很大。

　　據(jù)介紹，高層和低層受到的噪音污染形式不太相同。對(duì)于低層而言，它的噪聲源表現(xiàn)為震動(dòng)和聲音兩部分。對(duì)于高層的住戶而言，震動(dòng)的影響會(huì)被不斷減弱，但聲音以聲波的形式傳遞，當(dāng)某層的高度正好達(dá)到噪聲聲波波長(zhǎng)的整數(shù)倍時(shí)，噪聲就會(huì)表現(xiàn)得十分明顯。

　　這是因?yàn)�，高層周圍沒有什么建筑物遮擋，高層完全暴露在聲波的立體傳播下，所以噪音就大了。然而，由于噪音到一定高度開始衰減，因此更高樓層住戶受到的影響就較小。

　　那么噪音與樓層分布是什么關(guān)系呢？南京環(huán)保局的專家研究發(fā)現(xiàn)，噪聲向上傳播，高層住宅在30到70米間噪聲最大。樓層矮反而噪聲小，除了因?yàn)榫G化帶、行道樹可以降低噪聲，還因?yàn)榘珮菍又唤邮战�距離的噪聲，而樓層越高接收噪聲的范圍越廣，遠(yuǎn)距離的交通噪聲都可以傳送到高層。

　　監(jiān)測(cè)人員測(cè)試發(fā)現(xiàn)，一般5樓以上，噪音分貝會(huì)隨著樓層增高而變大，當(dāng)樓層更高時(shí)，噪音又出現(xiàn)下降。一般來說高層建筑中，5到24層噪聲最大，其中噪聲在11層到22層上升最多，30層以上又較為安靜。如果是1幢26層高的樓房，20—22層噪聲最大。

　　1到3層 這幾層空氣最“臟”

　　說起高樓，除了噪音外，很多民間關(guān)于“9至11層是PM2.5最愛，是揚(yáng)灰層，不能買”的說法在網(wǎng)上流傳。對(duì)此，專家予以辟謠，他們認(rèn)為無論是更“輕”的PM2.5還是更大的PM10“灰”粒，在越接近地面的樓層，才濃度越高。

　　南京環(huán)保專家曾監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)：一到三層為濃度最高的區(qū)域，即10米以下才是最臟的。數(shù)據(jù)顯示，PM2.5和PM10，濃度是1到3樓最高，后面就開始下降，并呈現(xiàn)分布均勻的狀態(tài)。即使揚(yáng)塵顆粒在特定條件下短暫盤旋到9-11層的高度，那也是偶然現(xiàn)象，必須具備很多氣象條件。

　　同時(shí)專家強(qiáng)調(diào)PM2.5分布比PM10更均勻。此外，PM10相對(duì)PM2.5，雖然顆粒會(huì)大一些，但是其重力沉降作用依然非常小，只有一點(diǎn)點(diǎn)，所以只會(huì)在底層地面濃度相對(duì)高一些，其他更高層的分布，依然均勻。

　　路上噪音之診斷

　　患者：路人、低層建筑住戶等

　　癥狀：路上車太多，吵得心慌慌

　　交通噪音是投訴最多的污染源

　　專家告訴記者，交通噪音是城市環(huán)境噪聲污染的重要來源，其“能量”通常占環(huán)境噪音總能量的70%至80%。近年來，南京交通噪音也已經(jīng)取代施工噪音，成為投訴最多的污染源。

　　昨天，南京市環(huán)保局發(fā)布今年的聲環(huán)境狀況，數(shù)據(jù)顯示：2015年，城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲均值為55.2分貝，同比上升1.4分貝�？刂圃�55分貝標(biāo)準(zhǔn)以下較安靜的覆蓋面積比為68.5%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。南京城區(qū)交通噪聲均值為67.8分貝，同比上升0.6分貝，其中達(dá)標(biāo)路段(低于70分貝)占總監(jiān)測(cè)路段的74.8%，同比下降7.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　“機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)是交通噪音快速增長(zhǎng)的主要原因，”專家介紹說，“南京交通噪音污染加重的第一要素就是車輛的激增，大量汽車擠在公路上通行，發(fā)聲功率提高是必然情況�！�

　　專家還表示，近幾年來，南京的多條道路處于‘禁止通行’的施工狀態(tài)，大量車輛需要繞行，這造成車流量的不均衡發(fā)展態(tài)勢(shì)：車擁擠在同一干道，在堵塞的時(shí)候，原本禁止的鳴笛狀態(tài)也時(shí)有發(fā)生。

　　有路段噪音100分貝，怎么辦？

　　許多建筑環(huán)評(píng)時(shí)要求裝隔音屏，但缺硬性規(guī)定

　　交通道路上的噪音是如何監(jiān)測(cè)出來的？去年南京環(huán)保部門曾經(jīng)選擇了位于河西、城東干道以及江東路的3個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，采用的是儀器手動(dòng)監(jiān)測(cè)，測(cè)試中發(fā)現(xiàn)最高噪音值接近100分貝。據(jù)介紹，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，城市交通噪音白天不得高于70分貝，晚間10點(diǎn)以后不得高于55分貝。

　　日益上升的交通噪音給周圍居民帶來嚴(yán)重污染，有沒有解決之道？專家認(rèn)為，安裝隔音屏以及使用降噪路面材料是現(xiàn)階段最好的方法。前年江蘇省環(huán)境監(jiān)測(cè)站對(duì)南京市區(qū)一高架橋的交通噪聲進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。這一路段已經(jīng)安裝了隔音屏，結(jié)果顯示，不論聲屏障的高低，對(duì)于較低樓層的中頻段噪聲有比較好的隔聲效果；而對(duì)于高樓層的噪聲，加高聲屏障對(duì)其有一定的抑制作用。

　　實(shí)際上，許多建筑在做環(huán)評(píng)時(shí)確實(shí)有安裝隔音屏的要求，但是因缺乏硬性的規(guī)定，實(shí)施起來也存在困難。往往一些開發(fā)商把房子建好賣完后就走了，居民入住后發(fā)現(xiàn)噪音問題再去找開發(fā)商掏錢建隔音屏，這非常困難。所以，一些路段的隔音屏最后只好由政府掏錢建設(shè)。

　　名詞解釋·分貝 分貝是聲壓級(jí)的大小單位(符號(hào)：db)，聲音壓力每增加一倍，聲壓量級(jí)增加6分貝。

　　1分貝 人耳剛能聽到

　　20分貝以下 安靜

　　40—60分貝 正常交談聲音

　　60分貝以上 屬于吵鬧范圍

　　大于90分貝 會(huì)使聽力受損

　　100—120分貝 待1分鐘可暫時(shí)失聰