網(wǎng)易汽車2月8日報(bào)道 在汽車發(fā)展的這一百年間，技術(shù)的飛速突破為其帶來了更多可能，除了速度界限別不斷突破，在實(shí)用、科技層面的變革也隨著一波又一波的信息革命不斷進(jìn)化。在主打車機(jī)和信息交互的環(huán)境下，又會(huì)誕生哪些新技術(shù)新配置呢?接下來，我們就來和大家看看有哪些汽車黑科技將在2017年登場。

　　●增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)

　　目前很多車上都搭載了HUD顯示系統(tǒng)，可以將導(dǎo)航、車輛信息等狀態(tài)投射到前方，從而方便駕駛員觀看。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)則會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上延伸，除了常規(guī)車輛狀態(tài)外，還可顯示交通信號信息，以及周邊建筑情況。換句話說，之前的信息處理屬于車內(nèi)的范疇，未來將會(huì)擴(kuò)展到車外，實(shí)現(xiàn)車與車、車與物的溝通。

　�、俳煌�燈輔助系統(tǒng)

　　奧迪研發(fā)的這套全新交通信號燈輔助系統(tǒng)Traffic Light Information (TLI)，能夠讓主板通過LTE 4G網(wǎng)絡(luò)與交通信號燈相連，交通燈信息將會(huì)傳遞到車上，車輛儀表盤信息由此能顯示交通狀態(tài)、紅燈剩余時(shí)間等。

　　此外，交通信號燈輔助系統(tǒng)可以與導(dǎo)航、自動(dòng)啟停等功能相結(jié)合，特別是根據(jù)紅燈綠燈而運(yùn)作的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，并可根據(jù)紅燈等待時(shí)間自動(dòng)調(diào)整最優(yōu)行駛路線，智能化程度有了很大提高。

　�、谔摂M觸屏技術(shù)

　　BMW HoloActive觸控系統(tǒng)的原理與平視顯示系統(tǒng)類似，通過反射原理在中控臺位置投射出一塊“懸浮”屏幕，駕駛者通過指尖“點(diǎn)擊”虛擬屏幕來控制車輛，呈現(xiàn)出科幻片的既視感。這套系統(tǒng)通過高敏感度的攝像頭捕捉駕駛者指尖的動(dòng)作。在超聲波裝置的配合下，客戶的手指可以感受到輕微的壓力，模擬了傳統(tǒng)觸控屏的體驗(yàn)，讓操作更符合人們的習(xí)慣。

　　HoloActive Touch技術(shù)使駕駛員首次在不進(jìn)行物理接觸的前提下實(shí)現(xiàn)功能控制，通過傳統(tǒng)的觸屏實(shí)現(xiàn)人車互動(dòng)，包括可見和不可見的互動(dòng)，并允許用戶訪問由BMW Connected提供的各項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)應(yīng)用，便于駕駛員操作。

　　●更智能的個(gè)性化服務(wù)

　　除了硬件配置上的改革，汽車在軟件系統(tǒng)方面也變得越來越人性化，這其中最受關(guān)注的就是身份驗(yàn)證功能和個(gè)性化控制，通過日益精進(jìn)的指紋、聲波以及面部識別技術(shù)，您的一舉一動(dòng)都會(huì)成為識別用戶的憑證，在車內(nèi)您的駕駛行為以及娛樂功能也將加入云端，從而形成個(gè)人風(fēng)格。

　　①生物識別系統(tǒng)

　　克萊斯勒在今年的CES展會(huì)上推出了生物識別系統(tǒng)，其原理是在車身周圍配備面部識別的攝像頭、指紋感應(yīng)器和語音識別等多項(xiàng)生物識別技術(shù)，當(dāng)人員靠近時(shí)，車輛會(huì)自行識別接近的人，從而判斷是否解鎖，以及調(diào)整各項(xiàng)娛樂、車內(nèi)燈光氛圍等功能。

　　②駕駛員輔助系統(tǒng)

　　博世在2017年的一個(gè)主要發(fā)展方向就是升級駕駛員輔助系統(tǒng)，與以往的疲勞監(jiān)測功能相比，這套輔助監(jiān)視系統(tǒng)幾乎將接管駕駛員在車內(nèi)的所有動(dòng)作。比如，車內(nèi)攝像頭將會(huì)識別不同駕駛員，從而調(diào)整方向盤、反光鏡和座椅的位置。同時(shí)還會(huì)根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)節(jié)車輛溫度和音樂播放列表。

　　●自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　近些年火熱的自動(dòng)駕駛在2017年依然會(huì)成為眾多車企相互比試的技術(shù)，相比起目前的“半自動(dòng)駕駛”狀態(tài)，新一代的自動(dòng)駕駛技術(shù)將介入更多電子信號，探測距離和回饋信息也會(huì)更好，距離最終的“全自動(dòng)駕駛”更進(jìn)一步。

　　在Concept-i概念車上，豐田將自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步升級，這些更新的自動(dòng)化科技通過視覺圖像和傳感感應(yīng)對車輛后方的活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(含自動(dòng)駕駛模式和普通駕駛模式)，能夠?qū)崿F(xiàn)第5級別的自動(dòng)駕駛(完全自動(dòng)駕駛)。

　　福特第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)針對傳感器位置與數(shù)量等方面進(jìn)行了優(yōu)化，在A柱兩邊配備的激光雷達(dá)傳感器，探測范圍549米，外觀傳感器由4個(gè)減少到了2個(gè)，但靈敏度有了大幅提升;擋風(fēng)玻璃上還配備了一個(gè)前置攝像頭，從而可以識別交通燈變化。此外，新車配備了獨(dú)立的中央計(jì)算機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化了自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　●其他腦洞大開的設(shè)計(jì)

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　　現(xiàn)代對未來汽車提出了“Mobility Vision”的概念，希望讓汽車與家居融為一體。車輛不僅具有無人駕駛功能，同時(shí)可以變身為家具。當(dāng)人們“開車”回到家后，車門一打開就可以直接走進(jìn)臥室，而汽車座椅則可以從車?yán)锿瞥鰜�，變成一張客廳里的沙發(fā)。這種“把車完全開回家”的概念確實(shí)挺超前，不過這種生活方式或許正是未來汽車所將扮演的角色。

　　②不會(huì)倒的摩托車

　　騎手們是否還在擔(dān)心停車或者機(jī)車在低速狀態(tài)下不好掌握平衡嗎?本田的“自平衡系統(tǒng)”或許將會(huì)解決這個(gè)問題。它不僅可以輔助機(jī)車在高速行駛中保持直立，還能在無人控制情況下自動(dòng)保持站立狀態(tài)。當(dāng)然，如果您不喜歡車輛在運(yùn)動(dòng)過程中的自我平衡調(diào)節(jié)功能，您也可以手動(dòng)關(guān)閉平衡系統(tǒng)。

　　總結(jié)：盡管這些配置距離量產(chǎn)還要有一段時(shí)間，但至少讓人對未來汽車生活有了更多構(gòu)想和期待。從上述功能來看，智能化和互聯(lián)依舊會(huì)是2017年車企的一個(gè)重要研發(fā)方向。按照近些年的民用化發(fā)展速度，或許到2020年這些配置就能夠普及了。