⊙記者 吳曉婧 ○編輯 長弓

　　種種跡象表明，智能駕駛作為人工智能有望快速落地的一項應(yīng)用，已經(jīng)成為不可阻擋的科技趨勢。

　　目前，無論是海內(nèi)外科技巨頭還是汽車零部件供應(yīng)商、整車廠商都在大力拓展自動駕駛研發(fā)，將智能駕駛作為新戰(zhàn)場，加速前進(jìn)。而近期相關(guān)法律或管理規(guī)范的建設(shè)，也有望助力智能駕駛的快速發(fā)展。事實上，“嗅覺靈敏”的基金公司早已布局相關(guān)主題基金，在這一巨大風(fēng)口來臨之際，“掘金”相關(guān)投資機(jī)會。

　　迎來政策東風(fēng)

　　海內(nèi)外一系列政策東風(fēng)，令智能駕駛的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢越發(fā)明晰。

　　近期美國眾議院一致表決通過了一項可以加快無人駕駛汽車測試和部署的提案。值得注意的是，該提案隨后將遞交參議院，如果獲得通過，將阻止美國多個州封殺自動駕駛汽車的現(xiàn)行政策，同時將允許汽車廠商獲得豁免權(quán)。

　　該提案受到了業(yè)內(nèi)密切關(guān)注，在券商分析師看來，本次提案是美國首次聯(lián)邦指導(dǎo)性政策，有利于無人駕駛在全美范圍內(nèi)的檢測和部署。同時，無人駕駛汽車在美國全境部署通行，將提供給更多的應(yīng)用場景及數(shù)據(jù)資源，加快行業(yè)發(fā)展。

　　就國內(nèi)而言，相關(guān)政策也是積極助力智能駕駛的發(fā)展。9月8日，據(jù)工信部網(wǎng)站消息，為支持和規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證，推動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，工信部裝備工業(yè)司前期組織起草了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范(試行)》初稿。

　　此外，9月6日，由工信部、北京市經(jīng)信委、河北省工信廳等部門推動，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主導(dǎo)建設(shè)的“國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)”宣布，正式啟動全球第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車潮汐試驗開放道路服務(wù)。

　　眾多巨頭提前布局

　　無人駕駛是人工智能在汽車及交通領(lǐng)域的應(yīng)用落地，值得注意的是，海內(nèi)外眾多科技巨頭早已提前布局，近期更是動作頻頻。

　　例如，百度在7 月發(fā)布了“阿波羅計劃”，該計劃旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，該項目提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。在民生證券看來，百度此舉將推動國內(nèi)智能駕駛的發(fā)展，并打開產(chǎn)業(yè)鏈的增長空間，帶來巨大的市場需求，傳感器、地圖、汽車制造廠商乃至零部件公司都將會受益。

　　8 月10 日，英特爾宣布，計劃部署超過100 輛無人駕駛測試汽車，并計劃于2019 年將無人駕駛系統(tǒng)提供給汽車廠商。

　　據(jù)報道，近期蘋果對原有計劃有所調(diào)整，不再嘗試自主打造整車，而是轉(zhuǎn)而為無人駕駛汽車研發(fā)軟件。

　　此外，特斯拉是電動汽車、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)，招商證券分析師認(rèn)為，特斯拉Model 3 正式交付，有望吹響大規(guī)模推廣無人駕駛的序曲。未來實用的無人駕駛技術(shù)有望給用戶帶來更多體驗，整個智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望加速。

　　值得注意的是，騰訊已經(jīng)收購了特斯拉5%的股權(quán)，成為特斯拉的第五大股東。騰訊明確了推動雙贏生態(tài)的意圖，為將來在無人駕駛領(lǐng)域與特斯拉的進(jìn)一步合作奠定基礎(chǔ)。而此前，騰訊還聯(lián)合四維圖新一起入股了全球最大導(dǎo)航電子地圖和位置服務(wù)商Here的股權(quán)。

　　基金積極“掘金”

　　在中國制造2025大背景下，低碳化、信息化、智能化(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化)無疑是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級必經(jīng)之路，疊加國家扶持政策力度，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能汽車有望成為未來十年最大的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口之一。

　　事實上，“嗅覺”靈敏的機(jī)構(gòu)早已率先布局，如去年嘉實基金和富國基金分別發(fā)行成立了嘉實智能汽車股票基金和富國中證智能汽車指數(shù)(LOF)基金，今年8月份，國泰基金發(fā)行成立了國泰智能汽車股票基金。

　　嘉實智能汽車基金經(jīng)理姚志鵬近期接受采訪時表示，無人駕駛將是人工智能中較早落地的子行業(yè)。該基金在半年報中表示，如果以中長期的視角展望，電子化、智能互聯(lián)化和電動化仍然是汽車行業(yè)的三大趨勢。行業(yè)內(nèi)的超額收益將主要來自這些板塊的龍頭公司，行業(yè)的中期拐點已經(jīng)出現(xiàn)，會繼續(xù)關(guān)注這個領(lǐng)域的投資機(jī)會。

　　在其看來，人工智能應(yīng)用場景有很多，第一波應(yīng)用有可能在無人駕駛領(lǐng)域。全球主要企業(yè)，無論是谷歌還是百度，推進(jìn)其實是比較快的，但目前人工智能有些企業(yè)估值比較高。一方面要從技術(shù)角度去看，尋找人工智能領(lǐng)域一些長期優(yōu)勢的企業(yè)，另外一方面，如果投資者投資風(fēng)格比較穩(wěn)健的，其實可以選擇一些硬件領(lǐng)域，比如像無人駕駛會帶來雷達(dá)、天線、電容器、處理器等很多硬件需求，這些需求是實實在在的，也會提升相關(guān)企業(yè)的業(yè)績。

　　滬上一位基金經(jīng)理認(rèn)為，智能汽車的大多數(shù)功能都需要依賴5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，但這一網(wǎng)絡(luò)至少要到2020年才有望架設(shè)完成，雖然產(chǎn)業(yè)趨勢沒有問題，但作為基金而言，重倉出擊還需要等待。

　　北京一位對汽車研究較為深入的基金經(jīng)理也表示，目前產(chǎn)業(yè)趨勢很好，已經(jīng)小規(guī)模布局了一些，但產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)點還未到。在其看來，隨著近期市場風(fēng)險偏好提升，這類主體投資的熱度還會延續(xù)。長遠(yuǎn)來看，從宏觀經(jīng)濟(jì)的視角而言，智能汽車這個行業(yè)體量很大，能夠創(chuàng)造全新的需求，創(chuàng)造出更多的社會財富，拉動中國經(jīng)濟(jì)增長，因此，政策會積極支持。接下來會持續(xù)跟蹤。管平臺真面目