“我一聽那二手車的廣告，就不樂意了。”傳統(tǒng)二手車老板李永軍(化名)對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“個人車主直接賣給個人車主，不讓中間商賺差價，這不是要革我們的命嗎?”

　　李永軍想不通，自己開店做二手車交易生意已經(jīng)7、8年了，怎么被互聯(lián)網(wǎng)電商說得如此不堪呢?“互聯(lián)網(wǎng)電商覺得我們都在坑人，說我們是臟亂差的‘地溝油’行業(yè)。我承認確實有不誠信的。但坑一兩筆就算了，一個生意坑了20年，還能存在嗎?我這家店開了7、8年，店面也在那。我要是個騙子，能一直干下去嗎?我們線下商城也是需要口碑的呀�！�

　　而當聽到“二手車行業(yè)是暴利”時，李永軍就更不舒服了。“我收車花了10萬元，11萬賣出去。幫買主把車從北京開到河北，花了油錢，有小毛病的修了，洗得干干凈凈的。多賣一萬，沒問題啊，這是有附加值在里面的。”

　　在李永軍看來，傳統(tǒng)二手車行業(yè)并不是暴利。“汽車后市場都是苦活，30%毛利，10%凈利潤就已經(jīng)很不錯了。反倒是二手車電商的C2C平臺，提供信息，撮合一下，就賺提成走，這在我看來才是暴利�！�

　　不過對于“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的影響，李永軍也有自己的思考�！叭绻�真要觸網(wǎng)，恐怕保險機構和4S店轉型做電商，更有機會。因為他們掌握最核心的車況數(shù)據(jù)。這個車有沒有出過大事故、維修情況怎么樣，是4S店和保險公司最清楚的�！�

　　隨著國內汽車保有量的持續(xù)增長和人們消費觀念的轉變，李永軍也感受到了行業(yè)的拐點。

　　“為什么這么多年都沒有一個二手車售賣市場的品牌呢?這和行業(yè)發(fā)展的水平相關，因為之前中國沒那么多私家車，量沒那么大。就說10年前，大部分轎車都還是公車，而且整個市場還是以新車市場為主。”李永軍分析，當車輛發(fā)展到一定的量級。就會發(fā)現(xiàn)，市場必須要消化這些二手車，有的車開到4、5年就想換一臺，但車的使用壽命又需要來交易。

　　“二手車市場進入了活躍期，大家都看好這個前景，但電商的介入對傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商來說是一個巨大的考驗�！敝袊�汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾對媒體表示，如何在這個過程中轉變理念、思路，對傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商來說非常關鍵。

　　雖然傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商在競爭壓力下都有自己的擔憂，但對二手車電商平臺來說，與傳統(tǒng)經(jīng)銷商爭奪市場也并不容易。目前二手車電商仍處于起步階段，而且車源仍供不應求，電商平臺還要依靠傳統(tǒng)二手車商、4S店等收購車源，以及通過傳統(tǒng)二手車市場獲取最新的動態(tài)信息。此外，大量二手車電商平臺的涌入，也會導致其中一部分在市場競爭中被淘汰。