互聯(lián)網(wǎng)公司合并的事件多了，傳合并的消息也開始變得見怪不怪了。

　　春節(jié)前后，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)二手車電商市場開始出現(xiàn)“行業(yè)合并”的傳聞，傳聞有模有樣地寫道：即將完成2.5億美金融資的瓜子二手車，將要并購二手車電商市場內(nèi)的另一C2C玩家人人車。

　　傳聞從“春節(jié)后宣布”，演變成了“3月前公布”，此后還提到“滴滴快的情人節(jié)合并”的事件作類比，暗示或許會有“情人節(jié)行動”。最后，在2月15日，當(dāng)事雙方?jīng)Q定公開發(fā)聲——不過是分別發(fā)聲。

　　“被并購”的人人車決定在下午召開媒體說明會，而“并購”一方瓜子二手車則在同一時間發(fā)出了官方辟謠聲明：瓜子二手車不會考慮并購人人車。

　　合并傳聞傳播始末

　　合并傳聞先是通過汽車電商行業(yè)內(nèi)垂直自媒體發(fā)出的。一個“傳瓜子人人車將合并”的消息開始出現(xiàn)在公眾號和朋友圈。

　　文章從多方面分析了合并的可能：1)資本趨利角度：2015年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被資本牽引著實現(xiàn)合并早已司空見慣；

　　2)抱團(tuán)取暖獲得市場：兩個二手車市場里的C2C玩家可以通過合并獲得壟斷地位的市場份額；

　　3)合并以減少內(nèi)耗：瓜子宣稱已經(jīng)用了3億砸廣告，人人車方面則稱在宣傳上花了7000萬；

　　4)合并推手有騰訊——從58趕集分拆出的瓜子有騰訊投資的淵源，而人人車則在2015年8月獲得了騰訊領(lǐng)投的8000萬美元投資。

　　在“傳瓜子二手車即將完成2.5億美元融資”的消息被曝光后，這樣的消息開始變得更加具有“可能性”。有媒體開始相信并報道，傳聞從“小道消息”變成“自媒體報道”，最終成為了即將成真的傳聞。

　　但就在“情人節(jié)合并”的消息遲遲未到時，媒體終于忍不住向瓜子二手車和人人車求證了。人人車CEO李健告訴記者：“合并？我自己是不知道的。我們董事會也從未討論過�！�2月14日晚，人人車方面表示，會在2月15日下午召集媒體做下說明和溝通。

　　瓜子二手車方面則在官方聲明發(fā)布后告訴新浪科技：注意到這個消息是看到2月7日發(fā)布的一篇自媒體文章。春節(jié)后，相關(guān)的文章陸續(xù)出現(xiàn)，大量媒體過來求證詢問，因此希望發(fā)布一個澄清聲明。

　　雙方辟謠背后

　　2月15日下午，并購傳聞中的主體瓜子二手車率先出面辟謠，稱不會考慮并購人人車。而人人車方面，與媒體溝通說明正在進(jìn)行中。

　　瓜子二手車的辟謠聲明稱：二手車電商正值行業(yè)爆發(fā)的早期，尚處于戰(zhàn)國群雄混戰(zhàn)的階段，這個混戰(zhàn)的階段，有經(jīng)驗、有資本、有執(zhí)行力的團(tuán)隊會最終勝出，瓜子二手車直賣網(wǎng)有信心成為最有戰(zhàn)斗力的玩家。

　　瓜子的聲明中還強(qiáng)調(diào)：二手車領(lǐng)域是一個巨大的增量市場，尤其是二手車電商領(lǐng)域，整個在線滲透率還非常低。面對這樣一個巨大的增量市場，瓜子二手車一直保持每月50%以上的增速，比起并購一家公司，用同樣的資本、精力，我們可以跑得更快，獲得更大的市場份額，顯然并購人人車并不是一個好的選擇。

　　人人車方面則在接受采訪時表示：合并傳聞從來都是無中生有，而且作為“被合并”的一方，有苦難言。

　　這種“苦”在于：合并的消息里，被并購的一方似乎成了現(xiàn)實中實力較弱的一方。優(yōu)酷并土豆、滴滴并快的、58并趕集、攜程并去哪兒……

　　人人車方面認(rèn)為，并購傳聞中以“線上份額”來判高下，可能存在別有用心。

　　“二手車電商確實處在爆發(fā)期。即使二手車去年的交易量不及預(yù)期中的1000萬輛。不過行業(yè)競爭還遠(yuǎn)未到合并的階段，而且就數(shù)據(jù)來說，我覺得二手車電商的數(shù)據(jù)不能通過線上份額，因為線上份額是一個你說多少就多少的數(shù)字，無從考證。判斷二手車電商情況，得看實際交易量。”人人車CEO李健告訴新浪科技。

　　李健還進(jìn)一步解釋稱：C2C模式的二手車電商實際上就是搭建一個二手車交易渠道，如果二手車沒有完成從賣家到買家的交易，那二手車電商空談車源保有量毫無意義。

　　瓜子方面則就“合并傳聞中是否存在受益方”向新浪科技回應(yīng)稱：這次的傳言給瓜子也造成了一定的困擾。我們認(rèn)為這次事件的受益者是市場的落后者。

　　在瓜子的辟謠官方聲明中，對于自己的市場地位表述是：瓜子二手車直賣網(wǎng)目前在C2C領(lǐng)域，覆蓋城市、車源量、月度交易量都居于行業(yè)第一。

　　在接受新浪科技采訪時，瓜子方面進(jìn)一步解釋稱：“截止到2015年底，瓜子城市覆蓋60個，其中56個有辦事處，4個為衛(wèi)星城市。車源量，2015年的峰值為5萬量，單月交易量峰值近萬輛。在已公布的C2C領(lǐng)域公司中，這些數(shù)字排名第一。”

　　但人人車方面并不認(rèn)可這種排名。在人人車看來，實際完成的交易數(shù)量才具有可比性。并解釋稱，C2C模式的二手車電商實際上就是搭建一個二手車交易渠道，如果二手車沒有完成從賣家到買家的交易，那二手車電商空談車源保有量毫無意義。

　　在被問及交易量時，人人車方面表示在2015年就已經(jīng)突破了單月萬量的交易數(shù)據(jù)。

　　此外，合并傳聞中還以圈內(nèi)人爆料的口吻表示瓜子和人人車“高層頻繁接觸”，人人車CEO李健當(dāng)即表示與瓜子二手車CEO楊浩涌并不熟，而且上一次見面是好幾年前了。

　　實際上，傳聞中的并購雙方在此前也顯得并不熟絡(luò)。在2月4日，李健還在朋友圈po出一則新聞截圖，并稱：“友商最近壓力有點大，難免忙中出亂，豬隊友把甲方名字寫標(biāo)題里了。”

　　這則題為“瓜子二手車被指廣告虛假宣傳，給消費(fèi)者制定霸王條款”的報道里，正文中的主體卻是人人車。