在利好政策頻出的誘惑下，越來越多的外行開始進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。合康變頻昨日在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司開始在新能源領(lǐng)域進(jìn)行新的延伸。同一天，國內(nèi)汽車零部密封件企業(yè)中鼎股份與上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)新能源汽車。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，各路資本紛紛涌入新能源汽車領(lǐng)域主要受政策鼓勵(lì)影響，很多外行企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)巨大，有盲目擴(kuò)張之嫌。

　　各路資本紛紛涌入

　　合康變頻表示，公司已逐漸形成了包括高、中低壓及防爆變頻器在內(nèi)的全系列變頻器產(chǎn)品、伺服產(chǎn)品、高效電機(jī)、新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)品，進(jìn)一步優(yōu)化了公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，豐富了公司產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域。中鼎股份也指出，此次投資主要是為了發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，將加快公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，積極推動(dòng)公司向節(jié)能環(huán)保、新能源汽車服務(wù)等相關(guān)領(lǐng)域拓展，延伸公司產(chǎn)業(yè)鏈。

　　合康變頻、中鼎股份押寶新能源汽車只是最近各路資本紛紛涌入新能源汽車的一個(gè)縮影。今年5月5日，知名服裝廠商寧波杉杉股份有限公司發(fā)布定增預(yù)案，擬募資34.45億元押寶新能源汽車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。7月14日，杉杉股份又發(fā)布公告，計(jì)劃通過控股子公司設(shè)立總額為5億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金。

　　今年6月8日，主要從事以銅礦、鉛鋅礦為主的有色金屬采選業(yè)務(wù)西部資源發(fā)布重大資產(chǎn)重組停牌公告，并于9月披露重組方向?yàn)榇罅Πl(fā)展新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。西部資源日前又發(fā)布增發(fā)方案，公司將募資不超過18.7億元，主要投向新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)和融資租賃業(yè)務(wù)。

　　政策支持背后藏風(fēng)險(xiǎn)

　　雖然各路資本紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，企業(yè)進(jìn)入新領(lǐng)域所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是巨大的，由于競爭激烈，不可能每家進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)都能盈利。以西部資源為例，變更主業(yè)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，就有盲目擴(kuò)張之嫌。

　　“汽車本身就是一個(gè)高科技產(chǎn)品，而新能源汽車的概念也提出有幾十年了，直到目前仍沒有取得重大突破。很多公司認(rèn)為新能源汽車就是把電池和汽車零件組裝起來，這種想法過于簡單。生產(chǎn)新能源汽車不僅僅要有性價(jià)比，還要有環(huán)保、安全、續(xù)航要求，德國研究了幾十年新能源汽車都沒有普及，很多資本金可能要鎩羽而歸�！� 中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長、有形汽車分會(huì)會(huì)長蘇暉說。

　　汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光指出，新能源受各方青睞主要受益于政策支持。但由于電池技術(shù)還沒有重大突破，新能源汽車?yán)m(xù)航里程、成本都存在不少問題。此外，目前新能源車的配套設(shè)施也不健全，還不具備大規(guī)模普及條件。新能源汽車不是一個(gè)成熟的市場，十幾年來鮮有新能源汽車企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。這么多資本蜂擁而入，他們只看到了政策支持，但背后還有著高風(fēng)險(xiǎn)。

　　前景看上去很美

　　國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》提出，爭取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。但相比同期中國汽車市場超過2000萬輛的燃油汽車產(chǎn)銷量，可以用微乎其微來形容。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)此前就明確表示，到今年底無法完成推廣50萬輛新能源汽車的階段性目標(biāo)。

　　在廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)看來，按照2020年500萬輛的累計(jì)產(chǎn)銷目標(biāo)，“十三五”期間也就在450萬輛左右，每年不足100萬輛。即便這100萬輛都能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷，與燃油汽車2000多萬輛的銷量相比也是相去甚遠(yuǎn)。

　　“現(xiàn)在幾乎所有的汽車企業(yè)都在加緊布局新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和很多傳統(tǒng)企業(yè)也紛紛涉足，這使得新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈”，林伯強(qiáng)表示，但是從國家規(guī)劃來看，新能源車的市場并不是很大，所以新能源汽車前景也只是看上去很美。